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近期，受多种因素影响，业内素有“妖镍”之称的镍价格持续飙升，继本周一涨约70%之后，周二进一步上涨100%，刷新历史高位。
据了解，镍同锂、钴一样，也是动力电池生产的重要原材料之一，主要应用于三元材料电池。业界认为，一方面，新能源汽车市场对续航的要求提升，使得高镍电池凭借性能优势成为主流，在此背景下，镍的需求量还将持续升高；另一方面，当前镍资源仍处于低库存状态，供应上将出现缺口，这必然会带来价格的持续上涨。
且原材料涨价对新能源汽车板块的影响较为明显，如动力电池厂商宁德时代最近就出现了大额的单日净卖出，此举更是引起了市场的担忧。
专家表示，当前镍价格强势推高，势必会造成上下游成本大增，存在降需风险。不过，在政策明显的倾斜下，现阶段新能源汽车市场仍乐观向好，车企与原材料的矛盾还有缓和空间，而且消费者也有一定的能力接受涨价。
另业内人士分析，宁德时代面临的压力也不仅仅是来自于原材料价格上涨，蜂巢能源、国轩高科、中航锂电等企业的“杀入”，以及大众汽车、吉利汽车、上汽集团等车企纷纷开始自建电池工厂，才是其当前压力的主要来源。长远来看，电池厂商在新能源汽车产业链上的强势地位或非常态。
面对关键金属原料价格的不断抬升，业界纷纷将目光转向了回收环节。数据显示，2020年我国动力电池退役量达20万吨，预计2025年后，每年的电池退数量有望达到百万量级。而这些废旧电池恰恰是帮助企业实现金属资源循环利用的关键，以达到降低生产成本、应对原材料价格波动的目的。
政策层面，国家对于动力电池回收工作也给予了明确的支持。二月末，工信部副部长在国新办发布会上明确表示，今年将着力健全动力电池回收体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。
工信部、发展改革委等八部门联合印发的《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》中，明确提到“完善废旧动力电池回收体系，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用”。按照构想，梯次利用作为新能源汽车产业的下半场，将成为实现电池全生命周期综合利用的重要部分，除节能环保外，还可以有效摊薄使用成本，提升电池的经济性。
总之，不管是出于应对原材料价格上涨、节约成本的现实情况，还是出于实现资源最大化利用考虑，废旧动力电池回收都将是新能源汽车产业发展的必行之路。
