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2022年4月25日，国务院办公厅发布
《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》
，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，并推进充电桩、充电站等配套设施的建设。工信部4月新闻发布会上也提到，将推进重大工程和项目落地，以“完善新一轮新能源汽车下乡活动，启动公共领域车辆全面电动化城市试点”。
年初的时候，国家发展改革委在《关于做好近期促进消费工作的通知》亦强调，支持各地开展新能源汽车下乡，要通过企业让利、降低首付比例等方式，推动农村耐用消费品更新换代。仅不到半年时间，国家层面接连的鼓励和支持，让“新能源汽车下乡”词条刷足了存在感。那么，此举能帮助面临补贴退坡、涨价不断、生产不确定性等困境的新能源车企们再挽狂澜吗？
综合各方观点来看，是可以的。调查发现，农村市场消费者对于新能源汽车，尤其是纯电车接受度很高。仅2021年，新能源汽车下乡车型就完成了106.8万辆的销售量，同比增长169.2%，甚至高于同年新能源汽车整体市场的增速，贡献率达到近30%。其实这也不难理解，低速电动车凭借轻便灵活、使用成本低等优势在下沉市场中一直占有相当大的份额，纯电动汽车显然也符合这一点。
现实层面，随着收入的提高，农村居民出行需求变得更加迫切。与此同时，农村地区汽车渗透率偏低、公共交通网络不完善等现实情况，也为新能源汽车下乡提供了广阔的发展空间。再者，相较于城市，农村的居住环境安装充电桩更为方便，加上多用于短途出行的需求特点，也更加适合推广新能源汽车。
业内推测，理想状态下，如果以满足大部分农村地区机动化出行需求为标准，
新能源汽车下乡
将开启一个5000亿元规模的汽车市场，成为拉动国内经济增长的重要动力。但这其中也有很多问题亟待突破，比如公共充换电设施建设不足、产品与消费能力匹配程度以及宣传力度不够等等。
3月10日，中国汽车工业协会2022年新能源汽车下乡车型申报已截止。有消息称，比亚迪、长城汽车、五菱宏光等品牌均有参与，价格普遍在15W以内。
乘用车市场信息联席会秘书长曾公开表示，近两年的新能源汽车下乡已经在多个方面发挥了显著作用，而其被作为“十四五”时期推进农业农村现代化的重点任务之一，既体现了国家层面对于汽车下乡相关工作的重视，也会给相关车企带来新的机遇。
