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重磅消息，内蒙古赤峰市政府近日与中广核新能源、扬州吉道能源达成三方合作，拟在巴林左旗和阿鲁科尔沁旗投建风光制氢100万吨绿色甲醇项目，涉及金额260亿元。建成后，项目预计年产值可达84亿元。
据悉，地处蒙、冀、辽三省区交汇处，赤峰市坐拥丰富的风光资源，绿电利用率领先，并率先成为全国第一个地市级百万千瓦风电基地。2023年，赤峰市提出了“规划先行、国企参与、基金引导”的思路，鼓励新能源及关联产业发展。“十四五”伊始，赤峰市明确将实施新能源“双倍增”计划，利用3300万千瓦的可开发空间，引进更大规模、更多种类项目。
由风光电制备出“绿氢”，再制备出“绿醇”，赤峰市此举野心不小。
为什么大手笔投资“绿氢”制“绿醇”？
这就不得不提到甲醇的广阔应用场景。甲醇作为现代煤化工中最关的有机原料之一，可用于生产工业胶黏剂、农药、医药、醋酸、甲酸甲酯等，与多个化工产业紧密相关。目前，我国已经是全球甲醇产量最多的国家，以2020年为例，当年4984万吨甲醇产量，对应消耗氢气超过600万吨。
然而，这些氢气大都通过煤制氢的方式得到，碳排放量非常高，通常生产1吨甲醇需排放3.5-4吨二氧化碳，会对生态环境、气候等造成不小的负担。于是在“双碳”战略目标背景下，能源绿色转型迫在眉睫，甲醇变“绿”也正当时。加上“绿醇”制备主要由“绿氢”与二氧化碳耦合实现，在帮助封存处理温室气体方面也能发挥重要作用。
另外，一直以来，“绿氢”产业发展都受困于高额的储存运输成本，发展“绿醇”产业对于消纳绿氢与推进其转化将起到重要作用。专家认为，绿色甲醇是绿氢最好的储运载体之一，基于可再生能源的绿色甲醇技术，可为加氢站及燃料电池车提供更为安全、加注便捷的氢源，是交通领域最低成本实现“碳中和”的路径。
商用车是交通领域CO2排放的“大户”，甲醇作为全球公认的清洁能源，是氢气的最佳载体，绿色甲醇汽车和氢燃料汽车一样，都是“终极”新能源汽车，是落实“双碳”目标的最佳选择和有效途径。吉利汽车董事长表示，“发展绿色甲醇对于我们国家而言，既能解决能源安全问题，又能实现碳中和目标。”
交通——“绿醇”的下一发力赛道
“富煤、贫油、少气”是我国能源结构最主要的特征，我国石油自给率不足30%，对外依存度高，因此在传统燃油车工业布局上总稍显乏力。而甲醇恰恰具有热值低、辛烷值较高的特点，甚至被称作“在油气之后，人类未来的重要燃料”。而且一旦搭上氢燃料电池车风口，甲烷在交通领域的应用就将拥有更大想象空间。
有人估算，假如国内三分之一的车辆使用甲醇燃料，就能减少8000万吨的石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳。正式看中了这一点，吉利早在2005年就将目光投向了甲醇汽车，先后开发了20余款甲醇乘用车、商用车，累计投放市场2.7万辆，这一数量级甚至超过了氢燃料电池汽车的规模。
而除了陆上运输渠道，水运也是“绿醇”大展身手的重要舞台。前不久，由中国船舶集团自主研发设计的中国首艘甲醇双燃料动力绿色船舶正式交付离厂，该船配备了甲醇双燃料驱动系统，最高可减少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放。不只是中国，全球范围内都在试图通过使用“绿醇”替代燃油等以减少水运领域的碳排放。
据法国咨询机构统计，截至今年2月底，全球绿色船舶订单占总订单约四成，其中甲醇双燃料船舶订单为68艘、93万标箱，正以较快速度增长。
且甲醇应用于交通领域的优势相当明显，补能时间上，甲醇重整制氢燃料电池汽车等同于汽柴油；能量密度上，甲醇的能量密度也高于锂电池，意味着更长的续航里程；同等功率下，甲醇燃料的重量低于锂电池，能载更多的货物，更适合商用车场景。
总之，作为清洁能源的一种，“绿醇”产业发展的加速器已然开启！
